自打2022年开始，国内新能源汽车的销量开始超过传统燃油车，看到如此前景广阔的大环境下，造车新势力的品牌也呈现井喷式的增长，据不完全统计，目前国内至少已经有70家新能源汽车品牌。但在以往的文章中我们就提到过，如今竞争如此激烈的背景下，连具备雄厚资金的燃油车品牌也节节败退，没有背景的新能源品牌想要发展确实是一件极难的事情，一段时间之后必定会有大批品牌被淘汰掉，对于消费者来说，我们无法决定他们的走向，但要了解哪些品牌存在巨大隐患，及时闪躲，排雷闭坑还是很有必要的。

创维汽车

(资料图片仅供参考)

一台车，可以外观沉闷，可以配置低，哪怕是油耗稍微高一点也不是不能被接受，但创维汽车却在安全性方面松了气。在中汽研C-NCAP公布的新车碰撞测试成绩中，一台创维EV6 520碰撞成绩不禁让人后背发凉。根据测试结果显示，这台车在乘员保护评价得分38.45分，行人保护评价得分61.46分，主动安全评价得分更是低到了30.26分。根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，最终创维EV6综合得分率为39.9%，获得了极其罕见的一星评级。更为讽刺的是，这台车的起售价竟然达到了21万，彻底丧失掉了客户购买的信心。

朋克汽车

朋克汽车看似是新人，但后台还满硬，这是一个靠搞低速电动车发家的品牌，所以并不能完全算没有基础。进入到市场之后先发布了两台新车，一台名为朋克美美，一台叫朋克多多，价格倒是很亲民，只有3.5-5万，它的出现毫无疑问是跟市面上宏光MINI EV以及奇瑞小蚂蚁等车型竞争。但可惜的是，非科班出身，就是学艺不精。根据查询，在朋克汽车月销仅有几百台的产品当中，两款车型已经在多家投诉网站上出现了近10种质量问题，这其中包括转向失灵、刹车失灵、车身共振、门窗/底盘异响、影音系统故障、仪表故障、车门故障、无零配件等。几百台的销量就有十几个投诉，质量问题可想而知。

威马汽车

要说这个品牌，还是有过一阵高光时刻的，作为最早的新力量汽车公司之一，到如今也交出了几万台的销售成绩。可惜的是，早在2020年，威马汽车就试图冲刺科技创新板，但上市一个接一个地受阻。与此同时，由于缺乏经营相关的经验，导致品牌内部资金“滥用”，成本控制管理不足，自建工厂产能过剩，随着销量走低，资金链瞬间断裂。投产比不成正比，库存越积越多，而后又出现产品创新能力不足，叠加交付延迟、自燃等事件影响，融资缓慢。想要东山再起，难上加难。

合创汽车

就销量而言，它也曾经创下过3天累计30000+的订单，并且不可否认的是，这个品牌推出的新车在外观设计方面还是很让人认可的，丝毫不像是一个新势力初出茅庐的样子，但市场是极其残酷的，很多双眼睛都在时刻盯着，今年它的月销量仅为月销246辆，不禁让人怀疑曾经的销量是否真实。加之新产品较高的售价，与传统知名汽车品牌几乎重叠，但在知名度方面没有优势，所以竞争力较为不足，就直接导致合了合创007、合创Z03等汽车产品定位处境尴尬，终究走到了到了今天的无人问津的境地。

雷丁汽车

其实雷丁汽车早期的主力产品就是我们俗称的“老头乐”，但品牌非常机敏的在早年间通过抓住市场空白期，做出了一些成绩，也渐渐地有了一些知名度，但可惜的是，后来被迫转型，并于2019年1月以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车生产资质，正式踏入新能源汽车领域。但毕竟是东拼西凑来的生产资质，自然在造车方面欠缺火候，随后的几年，雷丁i3上市一年就全面停售，销量仅3387辆。2021年4月雷丁芒果下线，竞争中销量表现更是不复从前。直到现如今年销量近乎腰斩的现状，近期又被曝出申请破产风波，未来前景极其堪忧。

新特汽车

虽说它的知名度并不高，但是早在2017年9月就正式成立并落户贵州贵安新区了，曾经的它，被誉为贵州“新能源汽车国家队”。但不幸的是，其首款车型A0级电动汽车DEV 1刚推出不久就恰逢补贴调整，接下来品牌的谜之操作直接断送了自己的未来，新特汽车为了保本采取了全系涨价的行为，最终直接导致销售断崖。此后，又经历工厂项目失败、投资人变更和重组等波折，于2019年底已基本沉寂。直到2021年8月再次卷土重来，但是从贵州新特变成了重庆新特。并立下目标2022年电动屋销量计划达到5万台，但实际上，2022年新特汽车销量为1061辆，电动屋销量为4657辆，目标差距巨大。后续产品在外形方面已经脱离时代，品牌的明天难以预见。

秒评车语： 2023年注定是新能源火拼的一年。甚至可以毫不夸张地说，2023对于一些品牌来说，是或生或死的一年！面对着国补取消、大品牌也开始降价求销量，而本就严重亏损、资金紧张的新势力就会更加举步维艰。我们不希望任何一个新能源品牌消失在历史的长河中，但面对着它们逐渐的销声匿迹，势单力薄的消费者也不可能凭借自己去拯救一个品牌，为了日后售后维修有保障，造车工艺靠得住，还是要选对品牌，别掉坑。