2022-02-25:19年初拿到这辆2014款宝马跑车，意味着这份评测稿注定没有时效性。没错，2014款宝马i8已经上市五年了，显然不是新车。有意思的是，五年前的i8，即使现在停在你身边，你还是会情不自禁地关注它。越接近概念车的设计，越会让科技爱好者陶醉。但是，前卫感也是一把双刃剑。即便是对于一款跑车来说，i8一诞生就引来了一些吐槽，因为这款产品的性能真的不足以进入跑车阵营，甚至路上一辆奥迪S3都能挂上这款看起来100%超跑的宝马车。所以很多人说i8的“美肤”确实如此。183.8万元的指导价，注定让它孤独，但在和它相处的这几天，我终于被它包围了。

【资料图】

以宝马的技术实力造一辆超跑应该不难。之所以没有发生，是因为超跑市场没有普通性能车市场竞争激烈，宝马进入也赚不到钱。但后来宝马想通了，就算没人买，也得拿出至少一款产品来证明自己的实力。然后我们看到了i8，一款不那么贵，但也不算太便宜的混合动力跑车。

#足以颠覆你想象中的权力体系。

I8这个混动系统真的很耐人寻味，也很容易被吐槽。毕竟对于一辆3缸发动机，售价差不多200万的跑车来说，被人鄙视也在情理之中。如果没有电机加持，估计从量产到现在真的看不到什么i8了。1.5T三缸发动机最大功率231马力，峰值扭矩320牛米。前轴上的电机最大功率131马力，峰值扭矩250牛米。

说实话，光是把i8三缸发动机拉出来，1.5T发动机真的很惊艳。这样的账面数据在1.5T来的时候可以碾压，就算和一些2.0T比也不会输。双涡轮增压确实把这台还没有卡罗拉1.8L排量的小机器的动力挤出来了。i8与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而电机匹配的是2速自动变速箱，所以经常有人说i8配备的是两个变速箱，这种说法并没有错。

没有开过i8的人，90%会认为i8是价值180万元的跑车，而且会搭载1.5T发动机或者3缸发动机。我什么都不能接受。在和i8同价位的跑车中，6缸是底线。如果少于这个数字，就失去了跑车应有的尊严。那么今天就来说说200万的尊严到底有没有丢。

I8默认在舒适模式下启动，就像传统的混动车一样，你轻踩油门，电机就会自动开始工作，也就是说，在初始阶段，电机输出动力驱动汽车，当然，整车安静得像个婴儿。最初的油门踏板很轻，动力输出也很灵敏。整车像电动跑车，不吵不燥。随着油门踏板逐渐深踩，1.5T发动机被激活。说实话，发动机介入的那一瞬间，在车里还是能明显感觉到的。毕竟i8不是舒适的C级车，挑不出什么刺。发动机噪音抑制也不错，但即使发动机启动，震动还是挺大的。发动机介入后，开始为后轮提供动力。理论上i8也变成了4x4。

1.5T发动机无法发出浑厚的声音。好在宝马机智的使用了一套自嗨模式——声波模拟系统，车内的声音可以发出和V8发动机一样的声音。而且，不仅是车内，车外，还能听到轰鸣声。不了解这款车的人大多分不清真假。你在车外听到的是严肃的机械交响乐。

和很多有驾驶乐趣的车一样，i8在开启运动模式后，改变了主观和被动的感觉。当仪表盘由蓝色变为红色时，音响中的模拟声波就像打开了阀门。即使在休息的时候，你也会发现这台“8缸机”已经被唤醒了。虽然4.5秒的加速成绩勉强能比得上高尔夫R这样的钢炮，但即使是奥迪S3的i8也有点遥不可及。但是主观上这个i8给你的速度感真的很强，甚至整个过程都很急躁。与具有代表性的AMG车型相比，i8的性格更加平淡。可能不会给你换挡时“一脚踢”的感觉。如果把i8归为超跑一类，那它一定是开起来最舒服的一款，也是最适合走路而不是走路的一款。不过话说回来，乘坐舒适并不是跑车的卖点。

I8配备了动态悬架控制系统，根据驾驶模式和不同车速有不同的动态调节。最明显的感受就是舒适和运动的变化真的很大。在舒适模式下，可以说悬架和底盘的支撑甚至有些不足，但换来的是对轻微颠簸更为彻底的过滤，车子其实并不怎么颠簸，代步更轻松舒适。在运动模式下，很明显整个底盘悬挂都刻意保持紧绷。i8虽然不是纯粹的大排量内燃机跑车，但在极限操控方面绝对不是软柿子。虽然它的身份是新能源，但它的内心同样火热。

#蝴蝶门是最大卖点？

晚上去三里屯，可以看到法拉利和兰博基尼，就是看不到i8。这辆车的能见度概率不亚于中彩票。这是宝马I8。大家都知道宝马的logo，但没多少人知道它值多少钱。如果以后不生K50，这款产品180多万的指导价会让你觉得相当划算。买它的人看重的不是性能，而是这些蝴蝶门。别看它是2014款的车，但负责任的告诉你，它绝对过时。无论是白天刷大街，还是晚上去泡吧，它都能给你带来不逊于法拉利的回头率。

很有科技感的造型和姿势，夸张的包围圈，现在已经过时了，那时候好吗？I8最吸引人眼球的地方来自外观，但蝴蝶门的加持显然成了点睛之笔。巨大的蝴蝶门，毫不夸张，即使在奔驰SLS AMG的鸥翼门和兰博基尼的剪刀门面前，我

180万的车价里一半的价值来自这两扇门，如果我买i8肯定是冲着它们来的。门把手隐藏在车门后侧，按住轻轻一拉车门便向上翻起。如果这台i8是你买来专门吸睛用的，那你记住，一定要在人流量大的地方从车上用尽量优雅的方式走下来，别说路过的小姐姐了，连老大爷们都得看看你这小伙子。当然，蝴蝶门的设定也让i8在一般的地下停车场停车不太从容，间距若是不充裕，开门快了肯定能把旁边SUV的后视镜打掉。

试驾车没有选配激光大灯，标配的是LED，确实也没啥好说的。车头的造型低矮狭长，熟悉的“双肾”同样有所出现，并点缀了蓝色的饰圈，结构上实际只有底部是镂空的，中央带有前置摄像头，下方深色的区域为主动式进气格栅，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。前机盖上还有一个散热孔，那是用来给电机散热的。

20寸的双色轮圈看起来非常满满当当，制动系统为前四活塞卡钳，后轮则是单活塞，轮胎品牌是普利司通，型号为215/45 R20。

i8的尾部造型很任性，一个简单的B柱上有各种曲面，不用想工艺难度也非常大。最接近概念车的量产车，i8在外观上花的功夫貌似比动力系统大多了。i8的车壳是由碳纤维增强复合材料制成的，最大的好处就是重量轻，1.5T+电机的动力系统这么弱鸡为什么还能推着i8跑出4.4秒的加速，至关重要的原因就是车壳轻。这么厉害的车壳需要细心照顾，因为撞坏了可不是3位数就能修好的。

#这可能是最老实的帅哥

别多想，一台5年前的宝马，内饰一定不会给你惊喜，一台小二百万的跑车，内饰的画风与外观大不一样，甚至让你找不出什么出类拔萃的运动元素。

比起外观，i8的内饰真实略显平庸。设计不炫，用料和宝马5系比差不多，在其他跑车上常见的碳纤维在i8的内饰里看不到，姑娘可能以为坐进了一台5系。不过老实说新X5的内饰还是精致很多，这台i8毕竟还是岁数不小了，但说实话，小姐姐坐上这台车，内饰肯定不会是她们特别关注的点。

三幅式方向盘造型也是规规矩矩的，只是加入了一圈白色装饰。方向盘尺寸相对略粗，对于我这种手大的男士来说，握着确实很舒服。但一台接近200万的跑车，方向盘调节还是手动的，这能说得过去吗..

全液晶仪表的UI设计到现在来看也不落伍过时，清晰度相当高，界面非常整洁大方，看着很舒服。根据不同驾驶模式，液晶仪表盘界面也会出现不同变化，运动模式下看着还是挺战斗的。

不大不小的中控液晶屏，现在看来确实有些老意了。支持分屏显示，两侧的内容可以自由选择。第三代iDrive系统支持手写，不过上手体验肯定比现在的新车差远了，估计对于i8车主来说，车机系统往往是最用不到的，当然，我可没说他们的手通常在副驾驶位置徘徊啊。

一体式座椅是i8车厢内最有点运动气息的东西了，座椅样式非常运动，实际坐起来的包裹性和支撑性，表现的也很棒。当然，你也别指望它能有多软，但确实是跑车里相对偏软的。

通常一聊到双门跑车，谁会去在意什么空间，不能说我因为这台法拉利的实用性差而不去买它吧。宽敞的空间向来和它门无缘，但在i8上，空间方面居然很超预料。虽然车内储物空间不多，但我身高180，坐进去绝对不压抑，大腿两侧不挤，头部还能有个一拳以上的空间，唯独就是上下车不太方面优雅，开起来绝对没毛病。

相比前排，i8的后排真不是用来坐人的。无论是腿部空间还是头部空间，都无法让一个正常身高的成年人乘坐，日常也就是放点零碎的东西，比如逛商城买几个名牌包包啊什么的。

作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版)，为在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前，很多网友都有着以下问题，带着这些问题，我们来聊一聊这款车的真实表现：

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元，什么样的人适合买双擎车型?

②在功能以及实际行驶中，双擎车型有着哪些特殊之处?

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式)，以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。

由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

卡罗拉双擎相较于普通版本车型，除了在车标上做出了明显区分于以外，在前保险杠上也进行了些许改变，并且配备了全LED的前大灯组合。但是，作为最顶配车型，它并没有配备倒车雷达，仅仅配备了倒车影像。

试驾车型的车身尺寸为4630*1775*1485mm，轴距为2700mm，在热门家轿的车型中，车身尺寸属于中上游水平。除了代表身份的专属标识外，还配备了主副驾驶的无钥匙进入，主驾驶的一键升降功能。

谈不上设计感的内饰

试驾车型的内饰并没有很强的设计感，整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异，在用料上，由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。作为顶配车型，相比于普通版并无太多改动的地方，一样的中控，一样的机械手刹(作为售价超过17万元的车型，略显不足)。

与普通车型相比，试驾车采用了电子挡把的设计，并且非常“袖珍”，握在手里就像手把件一样，嘴上也不自觉的说出了两个字“盘它!”

相比于之前试驾的1.2T汽油版本，试驾车的转向略微轻了一些，但是相比于其他车型来说还是沉重的，除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节，被设置在方向盘的右下方，需要通过机械的挡杆进行设定，个人感觉使用起来并不便利。

中央仪表盘由机械式仪表+中央显示屏幕组成，在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天，这样的配置显得略微落后了，中央的显示屏幕能够显示油耗、里程、能量监视等主要行车信息。

中控显示屏幕的显示效果中规中矩，操作的流程性倒是不错，在实际几天的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外，还支持百度Carlife功能。但是，对这套车机的设计我还是有一点不太满意，因为我是一个上车就喜欢连接蓝牙听歌的人，在添加蓝牙设备的过程中，整个流程并不轻松。试驾车型配备了自动空调，空调出风方式的调节按键为上下拨动形式，对于习惯了按压式按键的用户来说，还是需要一段时间的适应。

要问这款车在静态部分最满意的地方是什么，那一定就是前排的座椅加热了，现在的北京最低温度已经达到了-10°C，拥有座椅加热是件十分幸福的事儿，如果说还有什么缺点，那就是没有配备方向盘加热。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，卡罗拉的表现还是非常优异的，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。但是作为售价为17万元的车型，后排也并没有配备出风口以及USB接口。

编辑总结

经过几天的试驾，文章开头的问题也渐渐清晰了，买卡罗拉双擎是不是真的会省钱呢?我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常重要的变量，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，双擎车型势必会为你省下不少的油费。但如果用车时间较少或是仅仅将它作为一个过渡车，那么小编还是建议您直接入手更为便宜的纯燃油车型，因为相比于纯燃油车型，双擎车型更加高昂的售价并不是短时间内节省下的油费所能匹敌的。

至于这款车型是不是值得推荐，小编认为，如果你能接受它不太出众的外观内饰，那么它会是一个不错的选择。另外，还有一个好消息，它即将迎来再一次换代，TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢?就让我们静待它的到来吧。